来源：中国新闻周刊近日，《日本经济新闻》援引车企数据及麦柯莱依斯信息咨询公司统计结果：2025年中国车企全球累计销量近2700万辆（包括比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国品牌），日本车企约2500万辆，中国首次跃居全球销量第一，日本则自2000年以来首次跌落全球销量榜首。这并非中国汽车第一次改写全球产业格局。早在2023年，中国便已超越日本，成为全球第一大汽车出口国。在电动化、智能化的浪潮推动之下，中国汽车产业又一次在规模上完成了对传统汽车强国的赶超。面对全球汽车“销冠”易主，有网友形象比喻：这就像诺基亚目睹苹果崛起，柯达见证数码时代来临，一个新旧时代的切换已然发生。真正意义上的规模登顶如今，中国汽车产业从出口结构、国内根基到全球格局，均构筑起规模优势。出口方面，2025年，中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，继续稳居全球第一。与2023年首次成为出口第一时不同，2025年的中国汽…

数据来源：中国汽车工业协会受需求节奏变化等多重短期因素影响，今年前两个月，我国汽车国内市场销量出现了同比两位数降幅。与此同时，海外市场却增势喜人，1—2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，成为对冲国内市场波动的重要力量。“一增一降”的背后，折射出“十五五”中国汽车市场的变化趋势：在总量大步跨越3400万辆台阶、年销量增速逼近两位数、新能源渗透率逼近50%之后，中国汽车产业的增长逻辑正悄然发生改变。伴随着进一步规范产业竞争秩序的系列举措落地显效，低于成本定价、以价换量、盲目价格战等数量型粗放发展模式，正在逐步优化；实施新一轮重点产业链高质量发展行动、提升产业创新能力，已成为持续推动产业高质量发展的重要举措。今年年初，比亚迪、吉利、奇瑞分别发布了新一代动力电池技术，华为乾崑发布了全球首创双光路图像级896线激光雷达，小鹏汽车第二代VLA大模型批量上车，极氪8X、启境GT7等…

记者 周菊“我买你的车，就是冲着终身质保去的。”对于汽车这类大宗消费品，这句话是许多汽车消费者的共同心声。近几年，为了增加市场吸引力，终身质保的承诺从以前的燃油车老牌合资车企，延伸到了奇瑞、小鹏、领克、比亚迪等多家自主品牌及新能源车企中。对于车企而言，终身质保在激烈的竞争中如同一颗定心丸，赢得了消费者一大波好感，也成为它们争夺市场的利器之一。然而，当车辆真正出现问题，车主满怀希望地走进4S店时，迎来的往往是一盆冷水。在第三方投诉平台上，有诸多关于汽车终身质保无法兑现的投诉，被拒保的原因则五花八门：可能因为一次保养超期，可能因为一个与故障毫无因果关系的“未更换正时皮带”，也可能因一块从未被告知需要填写的表格，甚至只因当初卖车的4S店倒闭了——终身质保的承诺形同一张废纸，被轻易撕毁。拒保理由花样百出通过对投诉案例的梳理，车主被车企拒绝终身质保的原因主要可以归结…

记者 周菊“我买你的车，就是冲着终身质保去的。”对于汽车这类大宗消费品，这句话是许多汽车消费者的共同心声。近几年，为了增加市场吸引力，终身质保的承诺从以前的燃油车老牌合资车企，延伸到了奇瑞、小鹏、领克、比亚迪等多家自主品牌及新能源车企中。对于车企而言，终身质保在激烈的竞争中如同一颗定心丸，赢得了消费者一大波好感，也成为它们争夺市场的利器之一。然而，当车辆真正出现问题，车主满怀希望地走进4S店时，迎来的往往是一盆冷水。在第三方投诉平台上，有诸多关于汽车终身质保无法兑现的投诉，被拒保的原因则五花八门：可能因为一次保养超期，可能因为一个与故障毫无因果关系的“未更换正时皮带”，也可能因一块从未被告知需要填写的表格，甚至只因当初卖车的4S店倒闭了——终身质保的承诺形同一张废纸，被轻易撕毁。拒保理由花样百出通过对投诉案例的梳理，车主被车企拒绝终身质保的原因主要可以归结…

从赛场上的马拉松冠军到春晚舞台上的演员，再到进厂“打工”，人形机器人正以惊人的速度走进现实。在业内看来，人形机器人正处于与十余年前新能源汽车产业相似的爆发前夜，即将迎来从技术验证迈向规模化商用的关键战略窗口期。不过，挑战仍然不少：技术融合存在“堵点”，高保真、多模态、可扩展的物理交互数据仍显稀缺；在应用层面，推动机器人实现大规模工程化落地、进入更多行业场景，亟须突破多重瓶颈。进入2026年，市场对人形机器人的焦点逐渐转向大小脑的深度融合与实际应用。如何突破关键技术难题，让人形机器人更智能？如何加快落地应用，让人形机器人真正走向千行百业？全国两会期间，多位全国人大代表围绕人形机器人的技术发展与应用拓展展开了讨论。[代表圆桌]雷军 全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO周云杰 全国人大代表，海尔集团董事局主席、首席执行官何小鹏 全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席…

工业和信息化部部长李乐成3月5日在十四届全国人大四次会议首场“部长通道”上，点名“新能源汽车”“自动驾驶汽车”。他提到，2026年工信部将大力推动人工智能（AI）和制造业双向奔赴，全力推进新一代人工智能产品的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、机器人，推动科技攻关、技术迭代。就在2025年12月，工信部已批准两款L3级有条件自动驾驶车型在北京、重庆指定区域上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出重要一步。今年两会期间，多位汽车行业代表委员聚焦自动驾驶，为推动自动驾驶产业发展建言献策。[代表委员圆桌]钟章队 全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长冯兴亚 全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长雷军 全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官何小鹏 全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官杨永修 全国人大代表，中国一汽首席技能大师、研发总院试制部首…

新京报贝壳财经讯（记者张冰）3月4日，围绕科技创新、产业创新发展的关键领域，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提交了3份建议。在《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》中，何小鹏提到，建议在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。希望赋予特定场景下L4级无人驾驶C端应用的地方试点管理权，允许部分基础条件成熟的城市在特定低风险场景开展L4应用试点。全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏。 受访者供图自动驾驶产业是培育新质生产力、推动汽车产业转型升级的重要赛道。如何在巩固既有安全基础的前提下，加快推动更高级别自动驾驶能力的适配，成为当前产业绕不开的议题。何小鹏表示，在高级别自动驾驶落地环节面临国际竞争的压力下，推动自动驾驶从L2跨越到L3，再向L4跨越，不仅是技术路线的选择，更…

据新华社消息，10月11日上午，政协第十四届全国委员会常务委员会第九次会议在京闭幕。其中，会议决定任命李小鹏为经济委员会副主任。李小鹏 视觉中国 资料图李小鹏，男，汉族，1959年6月出生，四川成都人，1985年5月加入中国共产党，1982年8月参加工作。李小鹏早年在电力系统任职，曾任中国华能集团公司总经理、党组书记等，2008年后历任山西省委常委，山西省委常委、副省长，山西省委常委、副省长（负责常务工作）、省政府党组副书记等，2012年年末任山西省委副书记、代省长，2013年1月起任山西省委副书记、省长。2016年，李小鹏出任交通运输部部长、党组副书记，2023年任交通运输部党组书记、部长。今年9月，原任北京市委副书记刘伟已任交通运输部党组书记。

据新华社消息，政协第十四届全国委员会常务委员会第九次会议10月11日上午在京闭幕。经表决：会议决定增补邓小刚、庹震为第十四届全国政协委员；任命李小鹏为经济委员会副主任、邓小刚为农业和农村委员会驻会副主任、庹震为教科卫体委员会副主任、徐乐江为民族和宗教委员会副主任，梁晔不再担任农业和农村委员会驻会副主任；通过关于接受龚六堂辞去第十四届全国政协委员的决定；通过关于撤销肖龙旭第十四届全国政协委员资格的决定。会议追认关于免去李微微第十四届全国政协人口资源环境委员会副主任职务，撤销李微微、李健第十四届全国政协委员资格的决定。

2024年9月27日上午，中央组织部有关负责同志出席交通运输部领导干部会议，宣布中央决定：刘伟同志任交通运输部党组书记，免去李小鹏同志的交通运输部党组书记职务。刘伟简历刘伟 资料图公开资料显示，刘伟，男，汉族，1965年6月生，河南柘城人，1997年6月加入中国共产党，1983年8月参加工作，复旦大学经济学院国民经济学专业毕业，研究生学历，经济学博士。他是第二十届中央委员。此前任北京市委副书记，市委党校（北京行政学院）校长（院长）。此前任交通运输部党组书记的李小鹏，出生于1959年6月出生，四川成都人。李小鹏2016年9任交通运输部部长、党组副书记，2023年5月任交通运输部党组书记、部长。