数据显示，2月2日—3月13日春运期间，琼州海峡客滚运输核心运营主体——中国远洋海运集团所属海峡股份累计完成运输旅客354.5万人次、车辆101万辆次，同比分别增长10.8%和11.6%，其中新能源车辆19.5万辆次，同比增长56.2%。客滚船从新海港驶出。　　49艘客滚船、4艘新能源车专用甲板驳船、29个客滚作业泊位，单日发班能力达350航次——这组数字背后，是“人休船不休”的高效运转。2月24日，单日疏运进出岛车辆3.60万辆次、旅客14.15万人次，创下2026年春运期间最高纪录。　　值得留意的是，今年春运期间，新能源汽车过海突破20万台次，占比超17%，同比增长超50%。面对这股“绿色浪潮”，海峡股份在原有2艘甲板货船基础上，又新增“绿源六号”“绿源九号”2艘新能源车专用平板驳船，日均运输保障能力提升至5600台次。而在看不见的地方，还有一支特殊的队伍在支撑——共享船员。海峡股份联动中远海运船员公司，启用共享船员…

数据显示，我国汽车保有量达3.66亿辆，停车泊位缺口超1亿个，“僵尸车”不仅占用停车位，更存在多重安全隐患。时值全国两会，全国人大代表、成都市政协副主席、民革成都市委会主委、四川大学法学院教授里赞，聚焦城市治理民生痛点，呼吁对“僵尸车”占用公共停车位问题进行系统治理，他提出了立法、执法、协同的全链条解决方案，助力破解停车难问题，提升城市精细化管理水平。▲全国人大代表里赞痛点：“僵尸车”成为城市治理顽疾里赞表示，当前我国机动车保有量持续增长，城市静态交通压力空前。据公安部2026年1月数据，2025年全国汽车保有量达3.66亿辆，103个城市汽车保有量超百万辆。社会机构调研显示，全国停车泊位缺口超1亿个，在“一位难求”背景下，长期闲置、无人管护的“僵尸车”占用公共停车位问题愈发突出。里赞在调研中发现，“僵尸车”不仅加剧停车供需矛盾，还带来消防、环卫等安全隐患，成为城市治理顽疾…

今年开年，多地下调停车收费。湖北宜昌，公共停车场从“首停2小时5元”调整为“首停1小时3元”；陕西洛南，封顶收费由28元下调至18元；新疆哈密，免费停车时长与日间收费均迎来优化……这些务实举措，直击“停车贵”痛点，值得肯定。然而，有代表委员在基层调研中捕捉到的信息，却折射出政策暖意和实际感受间的“温差”——“买个包子2块，停车10块”“吃碗粉6元，停车5元”，这荒诞地揭示了停车成本对日常消费的无形冲击。因此，单纯的价格调整，远未触及问题的全部。12315投诉平台数据显示，一些地区关于停车收费的投诉量，占价格投诉量半数以上。经常有车主吐槽：“临停一天要上百元”“商场高峰期转了十分钟找不到车位”“开车出门还不如打车”“晚间回小区，车位全满”。更不合理的问题是管理乱象：“停车时不见人，走时冒出来收费”“一些没有什么车流量的路边，为收费而设泊位”“一些车主直接把车停到路边占道，…

【文/观察者网 阮佳琪】在坐拥58个码头、总面积相当于1500个美式足球场的拉美第一大港、巴西桑托斯港，满载大豆的货轮正整装待发，驶往中国。这座港口距离圣保罗不到45英里（约72公里），承担着巴西近四分之一的大豆出口业务。数十年来，美国嘉吉、邦吉等农业巨头在此扎根，而近年来，中粮国际的入驻打破了这一格局，与其同享港口运营空间。这家中国粮食巨头在桑托斯港投资了约2.85亿美元，其扩建项目竣工后，将成为该港口规模最大的干散货码头。视线转向拉美西部，秘鲁中部海岸的钱凯港拔地而起。同样来自中国的中远海运在此投资了至少35亿美元，用于建设15个泊位、配套物流设施和一条1.1英里（约1.6公里）长的隧道，届时货物可从港口直接接驳附近高速公路，实现高效转运。钱凯港投入全面运营后，还将成为秘鲁、阿根廷、巴西、智利、厄瓜多尔和哥伦比亚等国的区域集散中心，负责转运铜、锂及大豆等各类农产品。预计203…

虽然巴基斯坦与我国关系很好，但这并不意味着其不会向西方靠拢。近期巴铁总理夏巴兹·谢里夫表示，巴方希望修复与美国的关系，这样才能实现巴方的利益最大化。【巴基斯坦总理夏巴兹】客观来说，夏巴兹这话说得有一定道理，毕竟美国是巴基斯坦的重要经济援助和投资来源，而且美国也是巴基斯坦武器的主要供应者，从政治层面上讲，与美国保持良好关系也能对印度形成一定的牵制。而且这里提到的“修复”一词也很有讲究，我们都知道，美国和巴基斯坦之间是有过一段“蜜月期”的：在上世纪60年代，巴基斯坦曾是美国在亚洲最亲密的盟友之一，那段时期，美国累计向巴提供了35亿美元的经济援助；9·11事件之后，巴基斯坦成了美国在阿富汗反恐行动中的关键支点和补给要道，时任美国总统的奥巴马承诺每年向巴提供约20亿美元的军事援助；此外，美国还推动国际货币基金组织等机构，向巴基斯坦提供了总计110亿美元…