3月26日，中国中铁旗下中铁电气化局承建的雄安新区至商丘高速铁路（简称雄商高铁）秦庄牵引变电所送电一次成功，全线电通。　　雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，北起雄安站，南至商丘站，线路全长约552公里，设计时速350公里。此次送电自北向南进行，220千伏高压电流平稳注入雄商高铁河南段秦庄牵引变电所内，仪表数据显示各项指标均达到设计标准，实现一次送电成功。受电前作业人员对变压器进行检查。　　雄商高铁建成通车后，将进一步完善华北、华中地区的高速铁路网络，大幅缩短商丘与雄安新区、京津冀城市群之间的时空距离，对于巩固商丘全国性综合交通枢纽地位、促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。 　　【责任编辑：韩梦圆】…

离下台没几天的美国总统拜登，为了留下政治遗产，将在近日访问非洲。除了能为2024年民主党总统候选人哈里斯拉一波黑人好感外，还想将安哥拉从中国和俄罗斯的朋友圈里“撬走”。不过，尽管安哥拉今年有向美国靠近的迹象，但美国的承诺远不如中国的实际行动来得实在。美国总统拜登在白宫会见了安哥拉总统洛伦索美国总统拜登的任期，将在明年1月结束。在剩下三个多月的时间里，拜登终于履行了他访问非洲的承诺。这是拜登担任总统以来首次访问非洲，也是9年来美国总统第一次访问非洲大陆。有部分美西方媒体认为，拜登此行是为了“跟中国较劲”。本月13号至15号，拜登将访问非洲西南部的安哥拉，与该国总统洛伦索会面，讨论经济合作、跨非洲铁路网络、气候等话题。届时，拜登还将向洛伦索强调“美国对非洲的承诺是长期的”，展示双方合作可以带来的各种好处。美国国务卿布林肯和安哥拉总统洛伦索拜登拖了几年终于踏上非洲大陆…

【文/观察者网 刘程辉】本周末，美国总统拜登终于要踏上非洲的土地，在时日无多的任期内，兑现此前的访非承诺。而“抗衡中国影响力”又成了一些西方媒体绕不开的话题。根据白宫发言人让-皮埃尔的说法，拜登将在10月13日至15日访问非洲西南部国家安哥拉。英国《卫报》7日报道注意到，这不仅是拜登任内首次访问非洲，也是自美国前总统奥巴马2015年访问肯尼亚和埃塞俄比亚以来，美国总统首次造访非洲大陆。非洲事务高级分析师保拉·克里斯蒂娜·罗克（Paula Cristina Roque）表示，中国已向非洲投入巨资，美国则迫切希望能赶上中国。她提到，安哥拉不仅是中国和俄罗斯最具战略意义的合作伙伴，对美国来说，俄乌冲突和巴以冲突延宕之际，发展与安哥拉的关系也有助于阻止非洲国家疏远美国。2023年11月30日，美国白宫椭圆形办公室，拜登会见到访的安哥拉总统洛伦索。美联社法新社报道称，在美国试图与中国…

【环球网报道】9月25日上午，国台办举行例行新闻发布会，发言人朱凤莲就近期两岸热点问题回答记者提问。记者：挪威首相斯特勒访华期间在高铁上接受总台专访的视频引发岛内舆论热议。岛内网友留言表示，“从访谈画面看又快又稳”“大陆的科技和发展可见一斑”。也有网友表示，希望未来可以坐高铁横跨台湾海峡来往两岸。请问发言人对此有何评论？朱凤莲：大陆已经建成并运营世界最大的高速铁路网和先进铁路网，铁路总里程突破16万公里，其中高铁4.6万公里。台湾同胞可以搭乘高铁体验日行千里的便捷旅行，我们热忱欢迎台湾同胞来大陆搭高铁、看美景、品美食、交朋友。值得一提的是，福厦高铁已经建到离台湾海峡最近的地方，离台湾岛只有200公里。相信在两岸同胞的共同努力下，这200公里的距离会“清零”，两岸民众坐着高铁过海峡的梦想会实现。

近期针对网友关注的高铁能耗问题中国铁路小编专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司采访了机车车辆研究所副总工程师黄金解读复兴号动车组节能秘籍为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。在绿色、环保方面突出表现为：一是污染物“零排放”。采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。三…

看着京沈高铁从头上呼啸而过，高树森站在荒废多年的种猪场里，满脸无奈。2014年，随着京沈高铁（北京至沈阳铁路客运专线）在辽宁省朝阳市破土动工，高树森亲手创办的种猪场受到了牵连。高树森称，高铁建设产生的噪音、粉尘和细菌，导致种猪场里的一千多头猪相继死亡。更为致命的是，根据相关规定，养殖场需与铁路线保持至少500米的距离，这也导致种猪场无法继续申领《动物防疫条件合格证》，最终被迫倒闭。“光是一千多头猪的死亡，直接损失就得在四五百万元，再加上这些年的建厂、运营成本、银行贷款等，总共损失超过千万元。”高树森告诉新黄河记者。2015年11月，在当地政府部门协调下，京沈高铁的施工方曾同意向高树森提供一次性补偿共计5万元，高树森并未接受。之后，高树森走上漫长的申诉之路，至今未能得到满意的解决方案。“养猪场建设在前，高铁修建在后，造成的损失又该谁来承担？”高树森感到难以理解。种猪场…