记者 | 任思远“原本是淡季，结果做出了旺季的感觉。”谈到去年12月以来国际航运物流市场经历的红海危机，张久林感慨到。张久林是深圳一家国际物流公司的销售经理。国际航运生意的旺季通常是在每年6月至9月，红海危机发生的时间点并非是运价高点。去年12月之前，张久林在公司负责的美东航线（中国到美国东部）每个40英尺集装箱的航运价格是3000美元/FEU，但是到今年2月初，已经涨到了7500美元左右，春节过后，回落到了5000美元。但红海危机仍未平息，航运公司仍在持续绕过这条交通要道航行。红海危机源于2023年10月爆发的以色列-哈马斯战争。11月9日，由日本邮船（NYK）运营的汽车运输船Galaxy Leader号（船东为以色列商人）在从土耳其前往印度途中，被也门伊斯兰教什叶派武装组织“胡塞武装”在红海海域扣押。12月，航运巨头马士基和赫伯罗特的轮船先后在红海遇袭，宣布暂停所有经过红海的集装箱船航线。这两家航运公司…

一觉醒来，红海又传来一个坏消息。不管美国和英国怎么绞尽脑汁打击，也门胡塞武装却越挫越勇，而且正不断得手。3月6日，一艘名为“真正信心”（True Confidence）的货船，被胡塞导弹击中。按照美国方面通报的情况，船上至少两人死亡。这是红海危机爆发以来，第一次有商船船员遇害。看报道，这艘船上共有20名船员，1名印度人、4名越南人和15名菲律宾人，此外，还有3名武装警卫，2名斯里兰卡人，1名尼泊尔人。不知道命丧当场的，究竟是哪国人？但这是一个彻底的悲剧，他们都是打工人，他们的老板可能受到美英护航的鼓舞，抱着侥幸的心态，将货船开到了这片危险海域，哪知道赌博没有成功，最终却是噩梦一场，甚至有船员把命都搭上了。可怜的国际打工人。这艘船已经被废弃，所有船员都撤离了而就在四天前，也就是3月2日，一艘被胡塞武装击中的“红宝石号”商船，在挣扎了半个月后，最终还是沉入了海底。此前胡塞武装已经击中…

显眼包印度最近又闹了一出乌龙。打脸之余却再次证明中国智造，绝对是真“王炸”！01就在哈工大被爆建立“地面空间站”当天，印度的一张宣传海报炸锅了。海报中，莫迪老仙和三张人脸并不重要，关键是中国国旗竟然稳占C位，画面相当晃眼。此外，右侧的四个大字“中国航天”高耸云霄。印度航天宣传，中国国旗是主角？地球人都在猜印度人这又是唱得哪一出？这张海报是来自印度南部泰米尔纳德邦的一则宣传广告，由该邦渔业部长阿尼塔·拉达克里希南发布。原本的目的是庆祝总理莫迪为印度空间研究组织（ISRO）在该邦的一个新发射场奠基，捎带宣扬该邦首席部长等官员为推动该项目所做的努力。可以说，这张海报伤害性不大，侮辱性极强。一向“各邦为政”的印度人突然团结起来，共同向该邦执政党“达罗毗荼进步联盟”（DMK）开火。眼看形势不妙，DMK发言人出来救火，解释说广告的目的是表明印度在航天技术方面取得了成…

中欧班列的火爆，显示了在地缘危机冲击下，其对于稳定国际产业链供应链的重要价值。▲资料图：“长安号”中欧班列在西安新筑车站内装卸集装箱。图/新华社文 | 徐立凡据环球时报援引外媒报道，红海危机持续两月半扰乱全球货物运输，致使中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。去年逐步走出俄乌冲突阴霾的中欧班列，仓位也提前爆满。报道称，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。目前中欧班列的整体运力中，约三成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费则增加约20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。因为中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运还快7至10天。中欧班列是亚欧国际运输的重要陆路通道，也是共建“一带一路”的重要平台。当前中欧班列的火爆，显示了在地缘危机冲击下，其对于稳定国际产业链供应链的重要价值。红海危机…

【文/观察者网 王恺雯】红海局势持续紧张，打乱了亚欧之间最重要的海运航线，给欧洲供应链带来挑战。为避开也门胡塞武装的袭击，去年底以来，全球主要航运公司纷纷避开红海，绕道非洲好望角，海运成本和运输时间大幅提升。“从汽车零部件到工程设备、从化学品到玩具，亚洲进口到欧洲的重要商品现在需要更长的时间才能到达。”路透社在1月22日的报道中写道。由于零部件交付放缓，特斯拉德国工厂、沃尔沃比利时工厂近期相继宣布暂时停工，一些德国化工企业也因原料短缺受到影响。欧盟高级官员日前警告，由于红海航运中断，欧盟面临着物价上涨和经济增长放缓的风险。“红海冲突扰乱航运，欧洲首当其冲。”美国《华尔街日报》1月19日以此为题刊文称，欧洲“任性的”邻国三年来第二次发生冲突，让欧洲再次成为地缘政治紧张局势的前线，美国则处在“更安全的距离”。港媒此前注意到，红海危机发生后，一些公司将目光投向中欧班…

1月19日，据塔斯社报道，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴希提表示，俄罗斯和中国船只可在红海安全通行。他同时强调，红海水域的航行自由对也门也至关重要。自本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装频频对红海商船发动袭击，以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）的支持。这促使全球主要航运公司的船只暂停通过苏伊士运河的航线，转而绕道非洲好望角，改走距离更远、成本更高的航运路线。2023年12月18日，美国宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑，公开名单中包括美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙十国。2024年1月12日，美国和英国联合空袭了也门胡塞武装，局势进一步升级，胡塞武装也并不示弱，近来仍继续袭击美国船只。美国也继续空袭胡塞武装。

资料图，AI合成说实话，这条新闻很戏剧性，但多少还在我意料之中。彭博社近日在一则报道中披露，现在不少远洋货轮穿越红海时，都会在对外公开的“目的地”一栏中，填上“中国”；或者在备注上，特意标明“船上都是中国籍船员”等内容。这不是我说的，这是彭博社的调查报道。为什么？很简单，用西方媒体的话说，突出这艘船与中国的联系，也是在告诉胡塞武装，别袭击我。毕竟，红海现在风云激荡，成了远洋货轮的伤心之地。也门胡塞武装为加沙巴勒斯坦人强出头，在红海袭击了几十艘与以色列有关的货船，迫使大批货船远走好望角；美国和英国又恼羞成怒，最近对胡塞武装发动猛烈军事打击。加沙战争在外溢，红海事实上成为中东第二战场。胡塞肯定会继续报复，这条世界贸易的黄金水道，最近变得格外凶险。但远走好望角，时间长不说，更重要的，是远洋费用的大幅提高。在商言商，很多仍想走红海的货轮，于是八仙过海各显神通，有…

本报记者 孙丽朝 北京报道受红海航道危机影响，全球航运巨头马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷纷避开红海航线，航行时间延长，运力下降，导致海运价格大幅上涨，部分货主开始将目光转向中欧班列或中欧跨境公路运输。2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海是一条“生命线”。船舶选择绕航非洲好望角，通行时间将大幅增加。全球数字化物流服务商运去哪相关业务负责人对《中国经营报》记者介绍，以上海洋山港出发到以色列海法港为例，原航线里程为2700多公里，约22天就能抵达。受红海局势影响，就近从新加坡绕道好望角，整个航程大约35天左右，预计延迟10多天，成本也…

参考消息网12月26日报道 据美联社12月25日报道，据丹麦马士基航运公司称，由于多国海军行动开始保护红海航运免受也门胡塞组织的袭击，该公司正准备允许船只恢复在红海航行。胡塞组织发动的袭击导致经由苏伊士运河和红海的航运受到严重干扰。这条海上航道是欧亚之间石油、天然气、谷物和消费品贸易最重要的大动脉之一。报道称，马士基公司24日在声明中说：“我们已得到确认，之前宣布的多国安全倡议‘繁荣卫士’行动已经成立并开始部署，以使海上贸易能够通过红海-亚丁湾，并再次使用苏伊士运河作为亚欧之间的门户。”该公司说，它正在为首批船只制定在红海航行的计划，“并争取尽快付诸实施”。报道还称，胡塞组织曾零星袭击过该地区的船只，但自以色列与哈马斯开战以来，袭击事件有所增加。该组织威胁要袭击他们认为前往或来自以色列的船只。包括马士基在内的大型航运公司纷纷避开红海，将船只开到非洲和好望角附近。分…

参考消息网12月25日报道 据路透社12月24日报道，丹麦马士基航运公司24日表示，该公司正准备恢复其在红海和亚丁湾的航运业务，理由是美国领导的一项护航军事行动的部署。由于船只遭到袭击，这家航运巨头本月早些时候暂停了其船只经由曼德海峡的航线。这使得苏伊士运河——全球贸易的一大咽喉要地——对大多数航线来说无法使用。美国此前表示，将联合多国发起一项护航行动，保护红海的贸易通航免受伊朗支持的也门武装分子的影响。自上月以来，也门武装分子一直在向国际船只发射无人机和导弹，并称这是对以色列在加沙发动战争的回应。马士基公司在声明中说：“截至2023年12月24日，我们已经得到确认，之前宣布的多国安全倡议‘繁荣卫士’行动现已组建并部署，令海上贸易可以通过红海/亚丁湾，苏伊士运河也能作为亚欧之间的门户再次启用。”马士基公司称：“随着‘繁荣卫士’行动的实施，我们正准备允许东西两向的船只恢复经…