英国媒体这段时间做了个统计，发现自从巴以冲突导致红海紧张局势不断发酵以来，俄罗斯尝到了不少甜头，主要是经济方面。【红海危机让俄罗斯铁路货运异军突起】这是因为各路航运公司出于谨慎，纷纷选择绕开红海，舍近求远。由于失去了这样一条前往苏伊士运河的重要航道，全球供应链出现了一个不容忽视的缺口。但中欧经贸这边还是要照常运转。所以在多方面因素的共同作用下，俄罗斯铁路的需求量异军突起。毕竟尽管被西方制裁，但俄罗斯所在的北方走廊，目前依旧是中欧班列的主要路线。因此，欧洲要想与中国做生意，仍然离不开俄罗斯铁路。这样的结果，俄罗斯自然是乐见之至，因为这凸显了俄罗斯在国际供应链里的重要位置。俄罗斯也能利用这一优势，作为自己的外交筹码。不过真要说的话，俄罗斯还是沾了中欧班列的光。既然谈到了中欧班列，就有必要指出，俄罗斯所在的北部走廊，并非中欧班列的唯一线路。中亚国家，尤其是哈…

记者 | 任思远“原本是淡季，结果做出了旺季的感觉。”谈到去年12月以来国际航运物流市场经历的红海危机，张久林感慨到。张久林是深圳一家国际物流公司的销售经理。国际航运生意的旺季通常是在每年6月至9月，红海危机发生的时间点并非是运价高点。去年12月之前，张久林在公司负责的美东航线（中国到美国东部）每个40英尺集装箱的航运价格是3000美元/FEU，但是到今年2月初，已经涨到了7500美元左右，春节过后，回落到了5000美元。但红海危机仍未平息，航运公司仍在持续绕过这条交通要道航行。红海危机源于2023年10月爆发的以色列-哈马斯战争。11月9日，由日本邮船（NYK）运营的汽车运输船Galaxy Leader号（船东为以色列商人）在从土耳其前往印度途中，被也门伊斯兰教什叶派武装组织“胡塞武装”在红海海域扣押。12月，航运巨头马士基和赫伯罗特的轮船先后在红海遇袭，宣布暂停所有经过红海的集装箱船航线。这两家航运公司…

参考消息网2月9日报道 据德新社2月8日报道，多名外交官8日证实，27个欧盟成员国已经批准设立一个军事特派团的计划，以保护红海的商船运输免受胡塞组织的袭击。这一军事特派团的任务包括部署欧洲军舰和空中预警系统，以保护红海、亚丁湾及周边水域的货船。这个名为“盾牌”行动的军事特派团行动总部设在希腊城市拉里萨。据报道，部署特派团行动的最终正式决定将于2月19日在布鲁塞尔举行的欧盟外长会议上作出。欧盟上个月就成立军事特派团事宜达成了一项政治协议。报道称，自以色列与哈马斯爆发新一轮冲突以来，伊朗支持的胡塞组织多次在红海对据称与以色列有联系的船只发动袭击，迫使各大航运公司避开这条经苏伊士运河的欧亚贸易要道。这对全球经济产生相当大的影响。胡塞组织称，他们向船只开火是为了迫使以色列在加沙停火。作为回应，美国、英国和其他西方盟国对也门境内胡塞组织的几个据点发动了空袭，使中东地区本已…

财联社2月3日讯（编辑 马兰）以美国为首的西方联盟正在红海上集中精力应对胡塞武装的袭击，然而，在不远处的海域上，索马里海盗似乎正在悄然复兴。本周，英国海军向航运业发出警告，称有两个海盗组织正在印度洋范围内活动。周末，一艘商船上的警卫人员在阿曼东南约700英里处，与一艘小船发生交火。该地点距离胡塞武装经常袭击的地点很远。而据国际海事局称，自去年12月开始，该地区就多次出现海盗的身影。首先是一艘名为“鲁恩”的商船被劫持到东非国家的某一港口，随后，海盗们还尝试袭击了更多船只。但分析人士安抚道，巡逻部队的警戒加上其在技术上的领先，导致海盗不太可能大规模重演。不过，这也取决于海盗先头部队是否能成功建立其以往的勒索模式，即成功从巡逻卫队眼皮底下劫持船只，将其带回索马里，并敲诈一大笔赎金。情报公司Ambrey创始人 John Thompson表示，如果海盗们发现有利可图，那么他们就会不断出现。…

中欧班列的火爆，显示了在地缘危机冲击下，其对于稳定国际产业链供应链的重要价值。▲资料图：“长安号”中欧班列在西安新筑车站内装卸集装箱。图/新华社文 | 徐立凡据环球时报援引外媒报道，红海危机持续两月半扰乱全球货物运输，致使中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。去年逐步走出俄乌冲突阴霾的中欧班列，仓位也提前爆满。报道称，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。目前中欧班列的整体运力中，约三成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费则增加约20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。因为中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运还快7至10天。中欧班列是亚欧国际运输的重要陆路通道，也是共建“一带一路”的重要平台。当前中欧班列的火爆，显示了在地缘危机冲击下，其对于稳定国际产业链供应链的重要价值。红海危机…

红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。总部位于青岛的致远航运有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。注册成立…

【文/观察者网 王恺雯】红海局势持续紧张，打乱了亚欧之间最重要的海运航线，给欧洲供应链带来挑战。为避开也门胡塞武装的袭击，去年底以来，全球主要航运公司纷纷避开红海，绕道非洲好望角，海运成本和运输时间大幅提升。“从汽车零部件到工程设备、从化学品到玩具，亚洲进口到欧洲的重要商品现在需要更长的时间才能到达。”路透社在1月22日的报道中写道。由于零部件交付放缓，特斯拉德国工厂、沃尔沃比利时工厂近期相继宣布暂时停工，一些德国化工企业也因原料短缺受到影响。欧盟高级官员日前警告，由于红海航运中断，欧盟面临着物价上涨和经济增长放缓的风险。“红海冲突扰乱航运，欧洲首当其冲。”美国《华尔街日报》1月19日以此为题刊文称，欧洲“任性的”邻国三年来第二次发生冲突，让欧洲再次成为地缘政治紧张局势的前线，美国则处在“更安全的距离”。港媒此前注意到，红海危机发生后，一些公司将目光投向中欧班…

参考消息网1月23日报道 美国《外交政策》双月刊网站1月20日刊发题为《红海危机证明中国走在了前面》的文章，作者是地缘经济战略家帕拉格·康纳。文章摘编如下：过去两个月里，也门胡塞武装在战略要地曼德海峡的袭击激增，导致全球主要航运公司暂停苏伊士运河航线长达数周之久。随着美英对也门发动空袭以及局势进一步恶化，更多商船正在改变航线。红海危机和俄乌战争所造成的地缘政治冲击推高了物流成本和食品价格，与此同时，世界经济（尤其是发展中国家）正艰难地试图走出新冠大流行造成的财政困境。在严重的信任危机和各种不可预测危机的困扰下，这个世界可以联手采取的、符合全球公共利益的行动只有一个，即打通更多供应路线。解决供应链冲击的办法是建立更多的供应链，更多的（经济）带，更多的道路。海上要道存脆弱性世界上只有中国在多年前就认识到这一点，而且采取了行动。去年10月，中国在北京庆祝“…

参考消息网1月22日报道 美国《外交政策》双月刊网站1月18日刊发题为《为什么红海危机尚未对能源产生冲击》的文章，作者是基思·约翰逊。文章摘编如下：一个多月来，伊朗支持的也门胡塞武装接连在红海对船只发动袭击。令人惊讶的是，这个全球约12%海运石油都会经过的地区接连发生且不断升级的袭击并未扰乱能源市场。伦敦布伦特基准原油价格比去年12月初还低，约为每桶78美元；美国基准原油价格自去年11月底以来几乎没有变动，目前仍保持在每桶73美元左右。几十年来，中东周边水域能源运输的安全性一直被视为能源市场的地缘政治导火索。全球各地使用的大部分能源——无论是原油还是天然气——要么来自中东，要么经过拥挤的水道，比如曼德海峡（也门以西的咽喉要道，是通往红海和苏伊士运河的门户）和霍尔木兹海峡（沙特附近另一个能源密集的狭窄水道）。曾经有一段时间，伊朗只要威胁在霍尔木兹海峡制造事端，就…

1月19日，据塔斯社报道，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴希提表示，俄罗斯和中国船只可在红海安全通行。他同时强调，红海水域的航行自由对也门也至关重要。自本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装频频对红海商船发动袭击，以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）的支持。这促使全球主要航运公司的船只暂停通过苏伊士运河的航线，转而绕道非洲好望角，改走距离更远、成本更高的航运路线。2023年12月18日，美国宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑，公开名单中包括美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙十国。2024年1月12日，美国和英国联合空袭了也门胡塞武装，局势进一步升级，胡塞武装也并不示弱，近来仍继续袭击美国船只。美国也继续空袭胡塞武装。